Городской сайт города Зеленодольск, Республика Татарстан.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
ТЕМЫ | ОБЗОРЫ
4 декабря 2005
Решение найдено! Виноват автомобилист…
Чудовищность масштабов доморощенной аварийности дошел до российского правительства – осенью этой проблеме уделил внимание даже Путин. 35 тысяч погибших и 250 покалеченных за год – таковы данные по России. В Татарстане статистика не менее пугающая – ежедневно в республике под колесами автомобилей погибают два человека и еще 22 получают ранения. За последние пять лет в Татарстане в дорожно-транспортных происшествиях погибли 3900 человек, что фактически эквивалентно населению небольшого населенного пункта.
Российские правозащитники утверждают, что на уровень безопасности дорожного движения влияют в целом около 300 факторов – от эмоционального состояния водителя до общего экономического положения в стране. МВД, которое назначили главным координатором антиаварийной программы правительства, предложил программу, состоящую из девяти главных пунктов, а, следовательно, призванную решать всего девять основных проблем, в которых, если следовать логике чиновников, и заключаются причины дорожного «беспредела».
Вот что предлагают милиционеры (по крайней мере, все нижеследующее декларируется в проекте):
1) Резко повысить ответственность органов государственной власти за состояние дорог.
2) Ужесточить законодательство – строже спрашивать с водителей-нарушителей. МВД предлагает создать федеральное электронное досье, где будут учитываться все нарушения. И «рецидивистов» будут наказывать более сурово. Предполагается, что штрафы за аварийное поведение на дорогах увеличатся многократно. Также резко повысится ответственность за вождение под градусом и другое опасное поведение за рулем.
3) Внедрить современные средства автоматической фиксации правонарушений, технического начисления штрафа и его взыскания.
4) Наказывать не только нарушителя за рулем, но и владельца транспортного средства.
5) Развернуть широкую пропаганду правильного поведения на дорогах в СМИ.
6) Реорганизовать обучение водителей. Автошколы, чьи выпускники допустили ДТП, предполагается штрафовать, а условия приема экзаменов сделать жестче.
7) Увеличить количество уроков по изучению ПДД в школах, а в регионах – принять законы о введении обязательных нормативов по обеспечению безопасности детских учреждений.
8) Кардинально улучшить организацию экстренной медицинской помощи при ДТП.
9) Озаботить власти увеличением строительства подземных и надземных переходов, установкой пешеходных ограждений в опасных местах.
Предложения, разработанные МВД, легли в основу федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», которую планируют принять к концу этого года.
Теперь несколько слов о самой программе. В ней, в частности, отдельный раздел посвящен "повышению качества контроля за управлением в нетрезвом состоянии", который предполагает возвращение к практике использования сотрудниками ГИБДД "технических средств для предварительной оценки состояния опьянения" (то есть пресловутых трубочек). Сегодня, напомним, освидетельствовать водителей на предмет алкогольного опьянения имеют право только медики.
Также разработчики предлагают перейти на многоуровневую систему подготовки водителей, которая предполагает, в том числе, значительное увеличение срока их обучения.
Но самым основным средством наведения порядка на дорогах разработчики считают опять-таки ужесточение штрафных санкций за нарушение ПДД. В частности, планируется существенно повысить штрафы за несоблюдение правил скоростного режима, выезда на встречную полосу, обгона и выезда на перекресток. Отдельным пунктом обозначена необходимость применения ремней безопасности – за это нарушение законодатели предлагают брать штрафы не только с водителя, но и с пассажира.
Итак, подведем итоги. Что же у нас получается?.. Исходя из всего предложенного чиновниками, напрашивается такой вывод - основной упор в нововведениях сделан все-таки на штрафных санкциях. Опять получается, что главным виновником, а значит и «козлом отпущения» становится обычный автомобилист. Они предлагают увеличить штрафы. Причем многократно. По некоторым сведениям, таковые могут возрасти как минимум в восемь раз. И, скорее всего, Новый Год россиянам доведется встретить с новыми штрафами. Чиновники уже долгое время лоббируют это нововведение. Можно согласиться, что ужесточать наказание надо, но эта мера ничего не даст, если ее вводить вне комплекса других мер, в том числе реорганизации ГИБДД. Поэтому одновременно, а может, даже опережая, надо обязательно принимать закон о том, чтобы сделать ГИБДД менее коррупционной, более профессиональной и ответственной службой.
Обращает на себя внимание и тот факт, что почти все инициативы, перечисленные в концепции, в последние несколько лет упорно выдвигали высшие чиновники ГИБДД. Введение новых норм, по их заверениям, произойдет только "после реализации мер по снижению коррупции". Согласно концепции, единственный способ, который предлагают разработчики для борьбы с коррупцией,– "применение современных автоматических средств технического контроля и надзора", которые приведут к "снижению частоты контактов водителей и сотрудников ГИБДД". Технически это сделать элементарно: все нарушения снимает фоторегистрирующий прибор, по снимку определяется номерной знак и затем уведомление о штрафе высылается владельцу. Однако на деле это нововведения потребует огромных финансовых средств, которые в бюджете на следующий год не заложены, потому, если и начнут внедряться, то не раньше 2007 года.
Если печально-прогнозируемые штрафы все-таки будут введены, то они всего лишь создадут дополнительный инструмент для репрессий людям, работающим непрофессионально и корыстно. Далеко за примером ходить не надо. Взять хотя бы те же Соединенные Штаты. При одинаковом уровне количества аварий в России и США в нашей стране гибнет больше людей, чем в штатах, и происходит это не по причине низкого уровня штрафов, а из-за отсутствия в отечественных авто подушек безопасности и систем типа АБС.
Действительно, сравнительный анализ показывает, что страны с высоким и средним уровнем «автомобилизации» имеют показатели аварийности в несколько раз ниже, чем Россия. Число пострадавших за рубежом из расчета 10 тысяч автомобилей в 4-8 раз ниже, чем в России. Число погибших на 100 тысяч населения ниже в 1,5-3 раза. Только в нашей стране отмечается увеличение числа пострадавших в ДТП, и только у нас темпы увеличения количества погибших и раненых опережают темпы прироста транспортных средств.
Так что, резюмируя все вышесказанное, согласимся, пожалуй, с главой Движения автомобилистов России Виктором Похмелкиным, который так отреагировал на резкие движения в рядах чиновников: "Внятной политики государства в вопросе безопасности дорожного движения как не было, так и нет. Широкого обсуждения этой программы не было, и пока приходится констатировать, что государственная политика направлена только на усиление репрессивных мер по отношению к водителям". Как говорится, no comments…
Российские правозащитники утверждают, что на уровень безопасности дорожного движения влияют в целом около 300 факторов – от эмоционального состояния водителя до общего экономического положения в стране. МВД, которое назначили главным координатором антиаварийной программы правительства, предложил программу, состоящую из девяти главных пунктов, а, следовательно, призванную решать всего девять основных проблем, в которых, если следовать логике чиновников, и заключаются причины дорожного «беспредела».
Вот что предлагают милиционеры (по крайней мере, все нижеследующее декларируется в проекте):
1) Резко повысить ответственность органов государственной власти за состояние дорог.
2) Ужесточить законодательство – строже спрашивать с водителей-нарушителей. МВД предлагает создать федеральное электронное досье, где будут учитываться все нарушения. И «рецидивистов» будут наказывать более сурово. Предполагается, что штрафы за аварийное поведение на дорогах увеличатся многократно. Также резко повысится ответственность за вождение под градусом и другое опасное поведение за рулем.
3) Внедрить современные средства автоматической фиксации правонарушений, технического начисления штрафа и его взыскания.
4) Наказывать не только нарушителя за рулем, но и владельца транспортного средства.
5) Развернуть широкую пропаганду правильного поведения на дорогах в СМИ.
6) Реорганизовать обучение водителей. Автошколы, чьи выпускники допустили ДТП, предполагается штрафовать, а условия приема экзаменов сделать жестче.
7) Увеличить количество уроков по изучению ПДД в школах, а в регионах – принять законы о введении обязательных нормативов по обеспечению безопасности детских учреждений.
8) Кардинально улучшить организацию экстренной медицинской помощи при ДТП.
9) Озаботить власти увеличением строительства подземных и надземных переходов, установкой пешеходных ограждений в опасных местах.
Предложения, разработанные МВД, легли в основу федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», которую планируют принять к концу этого года.
Теперь несколько слов о самой программе. В ней, в частности, отдельный раздел посвящен "повышению качества контроля за управлением в нетрезвом состоянии", который предполагает возвращение к практике использования сотрудниками ГИБДД "технических средств для предварительной оценки состояния опьянения" (то есть пресловутых трубочек). Сегодня, напомним, освидетельствовать водителей на предмет алкогольного опьянения имеют право только медики.
Также разработчики предлагают перейти на многоуровневую систему подготовки водителей, которая предполагает, в том числе, значительное увеличение срока их обучения.
Но самым основным средством наведения порядка на дорогах разработчики считают опять-таки ужесточение штрафных санкций за нарушение ПДД. В частности, планируется существенно повысить штрафы за несоблюдение правил скоростного режима, выезда на встречную полосу, обгона и выезда на перекресток. Отдельным пунктом обозначена необходимость применения ремней безопасности – за это нарушение законодатели предлагают брать штрафы не только с водителя, но и с пассажира.
Итак, подведем итоги. Что же у нас получается?.. Исходя из всего предложенного чиновниками, напрашивается такой вывод - основной упор в нововведениях сделан все-таки на штрафных санкциях. Опять получается, что главным виновником, а значит и «козлом отпущения» становится обычный автомобилист. Они предлагают увеличить штрафы. Причем многократно. По некоторым сведениям, таковые могут возрасти как минимум в восемь раз. И, скорее всего, Новый Год россиянам доведется встретить с новыми штрафами. Чиновники уже долгое время лоббируют это нововведение. Можно согласиться, что ужесточать наказание надо, но эта мера ничего не даст, если ее вводить вне комплекса других мер, в том числе реорганизации ГИБДД. Поэтому одновременно, а может, даже опережая, надо обязательно принимать закон о том, чтобы сделать ГИБДД менее коррупционной, более профессиональной и ответственной службой.
Обращает на себя внимание и тот факт, что почти все инициативы, перечисленные в концепции, в последние несколько лет упорно выдвигали высшие чиновники ГИБДД. Введение новых норм, по их заверениям, произойдет только "после реализации мер по снижению коррупции". Согласно концепции, единственный способ, который предлагают разработчики для борьбы с коррупцией,– "применение современных автоматических средств технического контроля и надзора", которые приведут к "снижению частоты контактов водителей и сотрудников ГИБДД". Технически это сделать элементарно: все нарушения снимает фоторегистрирующий прибор, по снимку определяется номерной знак и затем уведомление о штрафе высылается владельцу. Однако на деле это нововведения потребует огромных финансовых средств, которые в бюджете на следующий год не заложены, потому, если и начнут внедряться, то не раньше 2007 года.
Если печально-прогнозируемые штрафы все-таки будут введены, то они всего лишь создадут дополнительный инструмент для репрессий людям, работающим непрофессионально и корыстно. Далеко за примером ходить не надо. Взять хотя бы те же Соединенные Штаты. При одинаковом уровне количества аварий в России и США в нашей стране гибнет больше людей, чем в штатах, и происходит это не по причине низкого уровня штрафов, а из-за отсутствия в отечественных авто подушек безопасности и систем типа АБС.
Действительно, сравнительный анализ показывает, что страны с высоким и средним уровнем «автомобилизации» имеют показатели аварийности в несколько раз ниже, чем Россия. Число пострадавших за рубежом из расчета 10 тысяч автомобилей в 4-8 раз ниже, чем в России. Число погибших на 100 тысяч населения ниже в 1,5-3 раза. Только в нашей стране отмечается увеличение числа пострадавших в ДТП, и только у нас темпы увеличения количества погибших и раненых опережают темпы прироста транспортных средств.
Так что, резюмируя все вышесказанное, согласимся, пожалуй, с главой Движения автомобилистов России Виктором Похмелкиным, который так отреагировал на резкие движения в рядах чиновников: "Внятной политики государства в вопросе безопасности дорожного движения как не было, так и нет. Широкого обсуждения этой программы не было, и пока приходится констатировать, что государственная политика направлена только на усиление репрессивных мер по отношению к водителям". Как говорится, no comments…
ПРОИЗВОДСТВО АВТОМАТИЧЕСКИХ ГАРАЖНЫХ ВОРОТ В ПЕРМИ
Владелец гаража оценит удобство автоматических ворот: управление прямо из машины, экономия пространства, не нужно расчищать снег. Компания "Контент" производит и устанавливает автоматические ворота для гаража из секционных панелей Hörmann, Alutech, DoorHan и Ryterna - оцинкованные материалы, эстетичность и надежность. Все комплектующие всегда в наличии.
Роман Оболенский
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО