Городской сайт города Зеленодольск, Республика Татарстан.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
ТЕМЫ | ИСТОРИИ
10 сентября 2008
«ЗП» уже сообщала, что взамен разваливающегося
на глазах ЗПАТП на наш рынок призвали работать перевозчиков из Казани. На фоне этих бурных событий создана новая структура — МУП «Пассажирские перевозки». С его директором Алексеем Тугановым встретился наш корреспондент.
Наша справка
Алексей Викторович Туганов, 38 лет. Женат, двое детей. В 90-е годы начинал с предпринимательской деятельности. Последние семь лет работал в системе подростковых клубов «Исток». Депутат горсовета от первого избирательного округа. Известен достаточно активной позицией в отстаивании интересов населения.
— Когда на Деловом понедельнике вас как нового руководителя представлял глава ЗМР Геннадий Емельянов, он поставил задачу вывести из тени транспортную сферу. Не боитесь, что эта самая «тень» вам сломит хребет?
— Нет, не боюсь. Уверен, что мы наведем здесь порядок. Пока же на дорогах беспредел. Пассажирские перевозки — одна из самых прибыльных отраслей — в настоящее время кроме головной боли ничего не приносит. Наше учреждение создано для того, чтобы упорядочить этот вид деятельности и привести его в русло законности.
— Вы ведь как депутат уже занимались транспортной сферой?
— Мало того, я — один из разработчиков Положения «О пассажирских перевозках в ЗМР», которое, по сути, является мест¬ным законом. Поэтому-то, наверное, Геннадий Егорович и поручил мне решать данный вопрос.
— В чем новаторство вашей концепции?
— В том, что, например, нет никаких ограничений по количеству перевозчиков. Главное условие — неукоснительное соблюдение пунктов Положения. Требования ко всем одинаковые. А кто будет возить пассажиров — дело второе. Рынок сам отрегулирует их количество. Четырех фирм на трех пассажиров все равно не будет.
Знаю, в нашем городе имеются предприниматели, готовые выполнять эти требования. Какие? Это постановка на налоговый учет, предрейсовый медосмотр, наличие страховок, техосмотра, это движение по определенному графику и маршруту... Элементарные вещи! Но ничего этого у большинства нет. Работают, как вздумается, на свой карман и на карман тех, кто их крышует. Ответственности за клиентов — ноль. Дикий рынок! Вы можете сейчас представить такое в торговле? Нет. А тут на виду у всех толпятся десятки машин на остановках, мешают автобусам, создают хаос на дорогах и все сходит с рук.
— Речь идет о «бомбилах»?
— Не только о них. О такси по вызову тоже. Там такая же «мутная вода». Ребята делают неплохой бизнес, а население на свои налоги содержит транспортную инфраструктуру. Так дело дальше не пойдет. Перевозчики долж¬ны нести обязательства по содержанию тех же остановок, стоянок. Ведь они с них кормятся.
— Если на перевозчиков «повесят» дополнительные материальные обязательства, значит, жди повышения стоимости проезда…
— Пассажиры тоже долж¬ны нести ответственность за то, какой бизнес они финансируют, — теневой или легальный. Стоимость проезда в такси никак не может быть одинаковой со стоимостью проезда в автобусе. Цена билетов будет дифференцированной. Какой, пока сказать не берусь. Для начала надо упорядочить финансовые потоки и тогда будет видно, где поездка должна стоить 7 рублей, а где 15.
— Дополнительные маршруты будут открываться?
— Обязательно. В перс¬пективе появится еще порядка семи. Постараемся охватить все районы, даже медвежьи углы.
— А захотят ли туда идти работать? Ведь лучше на «двойке», где деньги крутятся.
— А куда они денутся? Стоянки будут рассчитаны на пять-семь машин. Всем желающим не разместиться. Так что все равно придется осваивать новые маршруты. Рентабельность — вопрос времени. Как только люди увидят, что рядом есть удобный транспорт, почувствуют стабильность его работы, они обязательно станут пользоваться им.
— Вы уверены, что заставите всех работать по правилам?
— Положение принято депутатами на сессии. Это официальный документ. Следовательно, его игнорирование соизмеримо с противозаконной деятельностью. А кто не сможет подстроиться под предъявляемые требования, тем придется уйти из этого бизнеса.
— Кстати, о каких стоянках вы говорите?
— Повторюсь, таксистам мы больше не позволим толпиться на остановках. Для них отведем спецплощадки, откуда они, собственно, и будут стартовать. На остановках можно будет только высаживать или подсаживать пассажиров. Машины оснастим шашечками, номером маршрута, в салоне — информацией о перевозчике. Пассажиров, в свою очередь, оповестим о местах расположения стоянок. Пора переходить к цивилизованной организации транспорта.
«Бомбил» — под контроль?
«ЗП» уже сообщала, что взамен разваливающегося
на глазах ЗПАТП на наш рынок призвали работать перевозчиков из Казани. На фоне этих бурных событий создана новая структура — МУП «Пассажирские перевозки». С его директором Алексеем Тугановым встретился наш корреспондент.
Наша справка
Алексей Викторович Туганов, 38 лет. Женат, двое детей. В 90-е годы начинал с предпринимательской деятельности. Последние семь лет работал в системе подростковых клубов «Исток». Депутат горсовета от первого избирательного округа. Известен достаточно активной позицией в отстаивании интересов населения.
— Когда на Деловом понедельнике вас как нового руководителя представлял глава ЗМР Геннадий Емельянов, он поставил задачу вывести из тени транспортную сферу. Не боитесь, что эта самая «тень» вам сломит хребет?
— Нет, не боюсь. Уверен, что мы наведем здесь порядок. Пока же на дорогах беспредел. Пассажирские перевозки — одна из самых прибыльных отраслей — в настоящее время кроме головной боли ничего не приносит. Наше учреждение создано для того, чтобы упорядочить этот вид деятельности и привести его в русло законности.
— Вы ведь как депутат уже занимались транспортной сферой?
— Мало того, я — один из разработчиков Положения «О пассажирских перевозках в ЗМР», которое, по сути, является мест¬ным законом. Поэтому-то, наверное, Геннадий Егорович и поручил мне решать данный вопрос.
— В чем новаторство вашей концепции?
— В том, что, например, нет никаких ограничений по количеству перевозчиков. Главное условие — неукоснительное соблюдение пунктов Положения. Требования ко всем одинаковые. А кто будет возить пассажиров — дело второе. Рынок сам отрегулирует их количество. Четырех фирм на трех пассажиров все равно не будет.
Знаю, в нашем городе имеются предприниматели, готовые выполнять эти требования. Какие? Это постановка на налоговый учет, предрейсовый медосмотр, наличие страховок, техосмотра, это движение по определенному графику и маршруту... Элементарные вещи! Но ничего этого у большинства нет. Работают, как вздумается, на свой карман и на карман тех, кто их крышует. Ответственности за клиентов — ноль. Дикий рынок! Вы можете сейчас представить такое в торговле? Нет. А тут на виду у всех толпятся десятки машин на остановках, мешают автобусам, создают хаос на дорогах и все сходит с рук.
— Речь идет о «бомбилах»?
— Не только о них. О такси по вызову тоже. Там такая же «мутная вода». Ребята делают неплохой бизнес, а население на свои налоги содержит транспортную инфраструктуру. Так дело дальше не пойдет. Перевозчики долж¬ны нести обязательства по содержанию тех же остановок, стоянок. Ведь они с них кормятся.
— Если на перевозчиков «повесят» дополнительные материальные обязательства, значит, жди повышения стоимости проезда…
— Пассажиры тоже долж¬ны нести ответственность за то, какой бизнес они финансируют, — теневой или легальный. Стоимость проезда в такси никак не может быть одинаковой со стоимостью проезда в автобусе. Цена билетов будет дифференцированной. Какой, пока сказать не берусь. Для начала надо упорядочить финансовые потоки и тогда будет видно, где поездка должна стоить 7 рублей, а где 15.
— Дополнительные маршруты будут открываться?
— Обязательно. В перс¬пективе появится еще порядка семи. Постараемся охватить все районы, даже медвежьи углы.
— А захотят ли туда идти работать? Ведь лучше на «двойке», где деньги крутятся.
— А куда они денутся? Стоянки будут рассчитаны на пять-семь машин. Всем желающим не разместиться. Так что все равно придется осваивать новые маршруты. Рентабельность — вопрос времени. Как только люди увидят, что рядом есть удобный транспорт, почувствуют стабильность его работы, они обязательно станут пользоваться им.
— Вы уверены, что заставите всех работать по правилам?
— Положение принято депутатами на сессии. Это официальный документ. Следовательно, его игнорирование соизмеримо с противозаконной деятельностью. А кто не сможет подстроиться под предъявляемые требования, тем придется уйти из этого бизнеса.
— Кстати, о каких стоянках вы говорите?
— Повторюсь, таксистам мы больше не позволим толпиться на остановках. Для них отведем спецплощадки, откуда они, собственно, и будут стартовать. На остановках можно будет только высаживать или подсаживать пассажиров. Машины оснастим шашечками, номером маршрута, в салоне — информацией о перевозчике. Пассажиров, в свою очередь, оповестим о местах расположения стоянок. Пора переходить к цивилизованной организации транспорта.
Юрий ТАГАРОВ
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО