Городской сайт города Зеленодольск, Республика Татарстан.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
ТЕМЫ | ИСТОРИИ
12 марта 2008
Смущало отсутствие моста через Волгу. Но в условиях зимы руководство железной дороги решило, что лед на Волге достаточно крепкий, чтобы возить от Казани грузы в товарных вагонах на Москву путем укладки шпал на лед через Волгу. Был пущен пробный вагон, испытания прошли успешно от станции «Остров-берег» до станции «Пристань-берег».
Товарные вагоны поштучно прегонялись через реку лошадьми. Ну а пассажиры, следующие на Москву, вынуждены были идти три версты с грузом по шпалам. Вязовские мужики были довольны: зимний перевоз пассажиров через Волгу от станции Зеленый Дол до вокзала в Вязовых составлял 7 верст. Спрос на перевозки был неиссякаем.
Первый пассажирский прогон поезда от Казани на Москву составил 67 часов, включая переправу через Волгу. Новая железная дорога вызывала много нареканий и жалоб. Казанские, да и российские газеты тех лет пестрят жалобами на холод и грязь в вагонах, тесноту и давку при посадках, невозможность достать питьевую воду на станциях и отсутствие буфетов. К волне возмущений новой дорогой подключился даже писатель В.Г. Короленко, проводивший самостоятельное расследование.
Едва начав работать, казанская «железка» вызвала недоумение, вопросы, слухи. Если дорога эта — прогресс, то почему путь от Москвы занимает более 60 часов?! Ямщики ходом, да с обильными чаевыми на «ямах» через Нижний Новгород добирались за 32 часа. Получалось, правда, дороже, но ведь и выгадывал пассажир более 1,5 суток.
Продолжение следует.
Из Казани в Москву за 67 часов?!
Первый поезд отправился от станции Казань до станции Зеленый Дол. Лето 1894г.
Смущало отсутствие моста через Волгу. Но в условиях зимы руководство железной дороги решило, что лед на Волге достаточно крепкий, чтобы возить от Казани грузы в товарных вагонах на Москву путем укладки шпал на лед через Волгу. Был пущен пробный вагон, испытания прошли успешно от станции «Остров-берег» до станции «Пристань-берег».
Товарные вагоны поштучно прегонялись через реку лошадьми. Ну а пассажиры, следующие на Москву, вынуждены были идти три версты с грузом по шпалам. Вязовские мужики были довольны: зимний перевоз пассажиров через Волгу от станции Зеленый Дол до вокзала в Вязовых составлял 7 верст. Спрос на перевозки был неиссякаем.
Первый пассажирский прогон поезда от Казани на Москву составил 67 часов, включая переправу через Волгу. Новая железная дорога вызывала много нареканий и жалоб. Казанские, да и российские газеты тех лет пестрят жалобами на холод и грязь в вагонах, тесноту и давку при посадках, невозможность достать питьевую воду на станциях и отсутствие буфетов. К волне возмущений новой дорогой подключился даже писатель В.Г. Короленко, проводивший самостоятельное расследование.
Едва начав работать, казанская «железка» вызвала недоумение, вопросы, слухи. Если дорога эта — прогресс, то почему путь от Москвы занимает более 60 часов?! Ямщики ходом, да с обильными чаевыми на «ямах» через Нижний Новгород добирались за 32 часа. Получалось, правда, дороже, но ведь и выгадывал пассажир более 1,5 суток.
Продолжение следует.
Георгий Мюллер,
историк-краевед
историк-краевед
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
0 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО