Городской сайт города Зеленодольск, Республика Татарстан.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
События, обзоры, фотографии и репортажи о жизни в Зеленодольске и в Зеленодольском районе.
ТЕМЫ | ЛЕТОПИСЬ В ФОТОГРАФИЯХ
13 марта 2017
Сегодня, 13 марта, родился Николай Белелюбский - автор железнодорожного Романовского моста
Романовский мост, соединивший берега Волги поблизости от Зеленодольска, стал «лебединой песней» выдающегося русского мостостроителя Николая Аполлоновича Белелюбского.
Николай Белелюбский родился 13 марта в 1845 году в Харькове. В 1862-м с золотой медалью окончил Таганрогскую гимназию, а еще через пять лет - Петербургский институт инженеров путей сообщения. По завершении курса занесен на Мраморную доску и оставлен в институте репетитором. В 1873 году был избран экстраординарным профессором по кафедре строительных материалов, а через три года - ординарным профессором. Кроме основного места службы, он читал курс в Горном институте, в Институте гражданских инженеров, Академии художеств и на Женских политехнических курсах.
Белелюбский слыл разносторонним ученым. С 1912 года он являлся президентом Общества испытаний строительных материалов, был признанным авторитетом в области строительной механики. Оценили талант русского профессора и за рубежом. Он был удостоен почетных званий в Германии, Франции, Англии.
Его прикладная деятельность началась на Николаевской железной дороге по составлению проектов перестройки деревянных мостов в металлические. Здесь он спроектировал их более ста. Принимал участие в разработке проектов петербургских мостов: Охтинского, Троицкого, Дворцового.
Но вершиной его творчества, по признанию многих специалистов, стали разработка проекта и сооружение Романовского, после Октябрьской революции переименованного в Красный, моста на перегоне Свияжск - Зеленый Дол. Шесть ажурных овальных решетчатых пролетов длиной 158,4 метра и два по 39,6 метра казались парящими в воздухе. Сходные решения затем были использованы при строительстве мостов через Волгу близ Симбирска, Русановского - в Киеве, Невского - в Петербурге.
Столетняя история Романовского моста
С вводом в строй действующих Московско-Казанской железной дороги строительство мостового перехода было жизненной необходимостью. Прибывавшие на станцию Свияжск пассажиры вынуждены были переправляться на другой берег Волги на конных экипажах: летом - на пароме, зимой - по льду.
Однако концессионеров сдерживали меркантильные соображения: за транспортировку грузов через Волгу правление дороги получало 200 тысяч рублей в год, а содержание переправы обходилось всего в 60 тысяч. На строительство моста предполагалось затратить не менее 9 миллионов рублей. Но в сентябре 1909 года были проведены торги на определение подрядчика по сооружению мостовых опор, а через год начались подготовительные работы. Датой начала строительства принято считать 13 февраля 1911 года.
Объект находился под патронажем императора Николая II. Он же еще перед началом работ присваивает мосту имя великодержавной семьи - Романовский. На высоком берегу Волги, над селом Нижние Вязовые по проекту архитектора Алексея Шусева воздвигается часовня
Стройка привлекает к себе внимание не только августейших особ: предчувствуя хорошие барыши, длинный ряд пристаней здесь устанавливают волжские пароходчики, десятки предприимчивых коммерсантов открывают свои лавочки, а купец Кузьмин - ресторацию с, казалось бы, несколько неуместным названием «Лондон».
6 июня 1913 года достоялись мостовые испытания. По новому мосту со скоростью 20 верст в час проследовали пять паровозов с вагонами весом по 10 тысяч пудов каждый. 23 июля в торжественной обстановке было открыто движение.
Во время гражданской войны были взорваны береговые каменные арочные пролеты. Впоследствии их заменили металлическими фермами. В середине пятидесятых годов, перед заполнением чаши Куйбышевского водохранилища, мост был подвергнут реконструкции.
В 2011 году пролеты Романовского моста были демонтированы и заменены на новые. Остатки пролетов сегодня можно встретить в виде памятников в центре Зеленодольска и перед железнодорожным административным зданием Юдинской дистанции пути.
Николай Белелюбский (справа) с руководителем строительства Анджеем Пшеницким на Романовском мосту
Николай Белелюбский родился 13 марта в 1845 году в Харькове. В 1862-м с золотой медалью окончил Таганрогскую гимназию, а еще через пять лет - Петербургский институт инженеров путей сообщения. По завершении курса занесен на Мраморную доску и оставлен в институте репетитором. В 1873 году был избран экстраординарным профессором по кафедре строительных материалов, а через три года - ординарным профессором. Кроме основного места службы, он читал курс в Горном институте, в Институте гражданских инженеров, Академии художеств и на Женских политехнических курсах.
Белелюбский слыл разносторонним ученым. С 1912 года он являлся президентом Общества испытаний строительных материалов, был признанным авторитетом в области строительной механики. Оценили талант русского профессора и за рубежом. Он был удостоен почетных званий в Германии, Франции, Англии.
Его прикладная деятельность началась на Николаевской железной дороге по составлению проектов перестройки деревянных мостов в металлические. Здесь он спроектировал их более ста. Принимал участие в разработке проектов петербургских мостов: Охтинского, Троицкого, Дворцового.
Но вершиной его творчества, по признанию многих специалистов, стали разработка проекта и сооружение Романовского, после Октябрьской революции переименованного в Красный, моста на перегоне Свияжск - Зеленый Дол. Шесть ажурных овальных решетчатых пролетов длиной 158,4 метра и два по 39,6 метра казались парящими в воздухе. Сходные решения затем были использованы при строительстве мостов через Волгу близ Симбирска, Русановского - в Киеве, Невского - в Петербурге.
Столетняя история Романовского моста
С вводом в строй действующих Московско-Казанской железной дороги строительство мостового перехода было жизненной необходимостью. Прибывавшие на станцию Свияжск пассажиры вынуждены были переправляться на другой берег Волги на конных экипажах: летом - на пароме, зимой - по льду.
Однако концессионеров сдерживали меркантильные соображения: за транспортировку грузов через Волгу правление дороги получало 200 тысяч рублей в год, а содержание переправы обходилось всего в 60 тысяч. На строительство моста предполагалось затратить не менее 9 миллионов рублей. Но в сентябре 1909 года были проведены торги на определение подрядчика по сооружению мостовых опор, а через год начались подготовительные работы. Датой начала строительства принято считать 13 февраля 1911 года.
Возведены мостовые опоры будущего Романовского моста
Объект находился под патронажем императора Николая II. Он же еще перед началом работ присваивает мосту имя великодержавной семьи - Романовский. На высоком берегу Волги, над селом Нижние Вязовые по проекту архитектора Алексея Шусева воздвигается часовня
Стройка привлекает к себе внимание не только августейших особ: предчувствуя хорошие барыши, длинный ряд пристаней здесь устанавливают волжские пароходчики, десятки предприимчивых коммерсантов открывают свои лавочки, а купец Кузьмин - ресторацию с, казалось бы, несколько неуместным названием «Лондон».
Строительные леса сооружались на всем протяжении моста
Выдвижение металлических пролетов
23 июля 1913 года. Торжественная церемония открытия
6 июня 1913 года достоялись мостовые испытания. По новому мосту со скоростью 20 верст в час проследовали пять паровозов с вагонами весом по 10 тысяч пудов каждый. 23 июля в торжественной обстановке было открыто движение.
Во время гражданской войны были взорваны береговые каменные арочные пролеты. Впоследствии их заменили металлическими фермами. В середине пятидесятых годов, перед заполнением чаши Куйбышевского водохранилища, мост был подвергнут реконструкции.
В 2011 году пролеты Романовского моста были демонтированы и заменены на новые. Остатки пролетов сегодня можно встретить в виде памятников в центре Зеленодольска и перед железнодорожным административным зданием Юдинской дистанции пути.
Фрагмент пролёта установили перед административным зданием Юдинской дистанции пути
Использованы материалы
9 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
9 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО
ПОСЛЕДНЕЕ ИЗ ЛЕТОПИСИ:
0 НЕИНТЕРЕСНО
9 ИНТЕРЕСНО
0 НЕИНТЕРЕСНО